Важные новости
Иски, убытки и «ведра с болтами»: как севастопольский перевозчик оказался в финансовой яме
21.05.2021 / Категория: Экономика / Тема: Аналитика
Российский троллейбус ВМЗ-5298 «Авангард» в Севастополе, производитель ОАО «Транс-Альфа» (ранее Вологодский механический завод)
В Арбитражный суд Севастополя против государственного унитарного предприятия (ГУП) «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподерова» поданы иски на общую сумму более полмиллиарда рублей – из-за задолженностей по лизинговым платежам и неоплате счетов за электроэнергию. В прошлом году предприятие получало субсидию из бюджета на погашение задолженности по зарплате и страховым взносам. Почему появились финансовые проблемы у одного из главных городских перевозчиков – читайте в материале Крым.Реалии.
Российская лизинговая компания ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) 7 мая 2021 года подала иск в Арбитражный суд Севастополя против государственного унитарного предприятия (ГУП) «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподерова». Сумма претензий составляет без малого полмилларда рублей – 492 674 603 рубля.
Истец намеревается взыскать с ответчика:
-
задолженности по лизинговым платежам в размере 129 465 784 руб., из которых: задолженность по контракту №5 ГТЛК-ЕП от 25.12.2017 в размере 85 997 025 руб., задолженность по контракту №6 ГТЛК-ЕП от 07.03.2018 в размере 43 468 759 руб.;
-
лизинговые платежи по срокам оплаты апрель и май 2021 в сумме 258 931 568 руб., согласно которых: 171 994 050 руб. по контракту №5 ГТЛК-ЕП от 25.12.2017, 86 937 518 руб. по контракту №6 ГТЛК-ЕП от 07.03.2018;
-
неустойку за неуплату лизинговых платежей в размере 10 205 752,98 руб., из которых: 6 430 722,84 руб. по контракту №5 ГТЛК-ЕП от 25.12.2017, 3 775 030,14 руб. по контракту №6 ГТЛК-ЕП от 07.03.2018;
-
расходы на оплату государственной пошлины в размере 200 000 руб.
14 мая суд принял решение оставить исковое заявление без движения, так как истец – ГТЛК – не уплатил госпошлину в размере 200 тысяч рублей. Истцу дан срок до 10 июня для ее уплаты.
В ноябре ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» требовало взыскать с севастопольского транспортного предприятия 414,8 миллионов рублей. Похоже, тогда дело закончилось мировым соглашением.
Интересно, что ГУП «Севэлектроавтотранс» задолжал не только по лизинговым платежам. ООО «Севэнергосбыт» требует от предприятия 11 247 035 рублей, не считая пени и неустоек, рассмотрение дела в Арбитражном суде Севастополя назначено на 3 июня. Речь идет о потребленной, но неоплаченной электроэнергии за февраль текущего года.
Обновление парка
Как видим, контракты на поставку троллейбусов город-герой заключил еще в 2017 и 2018 годах, но до сих пор по ним не рассчитался. Севастопольские чиновники о существующей проблеме не упоминают. Между тем, суд может наложить арест на неоплаченное имущество, и тогда неизвестно, что будет с пассажирскими перевозками в Севастополе.
Программу некоммерческого лизинга городского пассажирского транспорта для Крыма и Севастополя тогдашний премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил в январе 2015 года. Программа предполагает передачу транспортным организациям в лизинг техники на льготных условиях: авансовый платеж – от 0%, ставка по договору лизинга – 7,9%, срок лизинга – до пяти лет. Закупаться должна была техника, произведенная только на территории России.
Первый контракт с ГТЛК на поставку 78 троллейбусов завода-изготовителя «Тролза» из города Энгельс российское правительство Севастополя подписало в конце 2016 года, поставки машин начались в июне 2017-го. В середине июля первые 37 троллейбусов с автономным ходом вышли на маршруты. К ноябрю следующего, 2018 года, город получил еще 50 троллейбусов.
В сентябре 2019 года было объявлено, что Севастополь получит 100 новых троллейбусов, которые для города купит «Государственная транспортная лизинговая компания». В частности, тогда сообщалось, что не позднее 30 марта 2020 года в Севастополь должны быть доставлены 50 троллейбусов: 34 – с асинхронным двигателем, полная пассажировместимость – 95 человек; 16 – с асинхронным двигателем и увеличенным автономным ходом, полная пассажировместимость – 80 человек. За эти троллейбусы ГТЛК готова была заплатить 810,85 миллиона рублей; на троллейбус с асинхронным двигателем ценник – 15,62 миллиона, на троллейбус с асинхронным двигателем и увеличенным автономным ходом – 17,47 миллиона рублей.
И не позднее 30 июня 2020 года в Севастополь должны были доставить 50 троллейбусов с асинхронным двигателем, полная пассажировместимость – 95 человек. За них ГТЛК предлагала 781,25 миллиона рублей, 15,62 миллиона за одного «рогатого», и в октябре 2019 года заключила договор с ООО «Торговый дом «Электромаш» (ТД ЭТМ, Псков) на поставку 50 троллейбусов с асинхронным двигателем в Севастополь. Срок поставки – не позднее 30 июня 2020 года.
В конце декабря 2020 года власти города сообщили, что Севастополь получил сто троллейбусов «Авангард» производства завода АО «Транс-альфа», а всего за год – 200 троллейбусов по программе некоммерческго лизинга.
Новые «ведра с болтами»
Советские автолюбители называли отечественные «жигули» не иначе как «ведром с болтами» – из-за большого количества поломок и дребезжащего кузова. Сегодня в Севастополе именно так отзываются водители троллейбусов о полученной в лизинг новой технике.
Первыми в город поступили троллейбусы «Тролза» из города Энгельс, они же и начали первыми «сыпаться». К осени 2020 года на ходу остался только один «живой» троллейбус, у остальных вышли из строя аккумуляторы. «Выходите на руководство завода, пусть привозят аккумуляторы, меняют по гарантии, там же должно быть это предусмотрено», – поручил в октябре российский губернатор Севастополя Михаил Развожаев главе департамента транспорта.
Но привозить аккумуляторы было уже неоткуда – в августе Арбитражный суд Саратовской области России признал банкротом ООО «Тролза-Маркет», которое является торговым партнером ЗАО «Тролза», и ввел в отношении предприятия конкурсное производство. Само ЗАО «Тролза» тоже было в шаге от банкротства, производство практически остановилось еще в 2019 году. Интересно, что о том, что Севастополь заказывает троллейбусы у предприятия с очевидной перспективой банкротства, говорилось еще в период подписания контракта.
В январе текущего года в ГУПС «Севэлектроавтотранс» сообщили, что на маршруты удалось вывести девять троллейбусов на автономном ходу производства завода «Тролза».
Планово убыточное предприятие
Складывается ощущение, что севастопольский ГУП «Севэлектроавтотранс» денег не зарабатывает – он их всеми способами высасывает из бюджета. Одна из причин – льготный проезд более 120 тысяч пассажиров.
Севастопольские льготники оплачивают проезд с помощью персонифицированных единых городских карт севастопольца (ЕГКС) через валидаторы, установленные в троллейбусах, автобусах и маршрутках. Эти карты выдали в апреле 2019 года, тогда же стартовали и льготные перевозки. Количество поездок не ограничено, чем успешно пользуются севастопольские пенсионеры и другие граждане, имеющие право бесплатного проезда.
Еще до введения льготных карт председатель «Союза транспортных компаний Севастополя» Виктор Рыков заявлял, что «Севастополь – не Саудовская Аравия» и не может позволить себе подобную роскошь, поскольку его бюджет почти на 79 процентов состоит из дотаций.
«В Севастополь сейчас заходит огромное количество федеральных средств. Но это не будет продолжаться вечно, а мы к тому времени приучим наших льготников к красивой жизни. Что мы потом делать будем? Мы сразу говорили: пусть будет проезд с 50-процентной скидкой», – заявил в конце 2019 года Рыков.
Деньги из федерального бюджета России пока поступают, но финансовые проблемы ГУП «Севэлектроавтотранс» не уменьшаются. В мае прошлого года предприятие получило субсидию из бюджета на погашение задолженности по зарплате в сумме 12 миллионов рублей и страховым взносам – в сумме 37 миллионов рублей. Нынешний год показал, что сейчас дела обстоят еще хуже.
Андрей Покровский
